汽车不仅是代步运输的工具，也是车主身份、地位及个性的象征。事实上，设计者早在车辆出厂前就将其内涵赋予其中，但是许多车主并不以此为满足，而是追求个性化的体现，于是乎汽车装饰美容业便红火起来。特别是越野车、多用途车类的车型，由于个性化比较突出，像造型新颖的前后保险杠、前射灯、天线、绞盘、脚踏板、行李架、车尾爬梯与自行车架等装饰颇为风行。然而，在诸多的装饰中，许多车主似乎忽视了一点，那就是汽车的轮胎。相关阅读：国外的改车潮流 减少轮胎磨耗
尽管作为汽车之“足”的车轮材质、造型丰富多彩，可作为“鞋”的轮胎却几乎千篇一律是黑乎乎的一道圈儿。实际上，为汽车轮胎作“美容”早已有之。
在19世纪，汽车轮胎的颜色是棕红色的。由于添加剂的不同，橡胶轮胎会呈现不同的颜色，所以，那时汽车轮胎尚无固定的颜色。直到1915年，“清一色”的黑色轮胎出现了。由于采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺，橡胶呈现墨水般的纯黑色，而且耐磨性达到前所未有的水准。这样，自20世纪20年始，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。
20世纪三、四十年代，国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富和社会地位，纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆，以有别于他人，体现个性。但是这种“轮胎美容”法的缺陷是，轮胎使用一段时间后，油漆会逐渐剥落，胎侧斑驳，很不雅观，这种方式便逐渐被冷落了。
到20世纪60年代，白色装饰轮胎又见复苏，但这已不是在轮胎侧壁上刷漆，取而代之的是白色橡胶的使用。不过，当时的原材料品种和性能都受到很大限制，白色侧壁的轮胎在使用一段时间后，胶料会慢慢变黄、变棕，直至变成黑色，失去原来的装饰效果。而且，由于白色胶料的强度和抗撕裂性能较差，使用时间稍久，白色胶料就会产生很多裂纹，造成过早老化，这也制约了装饰轮胎的发展。
从20世纪80年代起，日本、德国和美国等发达国家重新生产并投入使用胎侧带有白色字体或环带的轮胎。美国的固特异公司还曾经设计出一种全透明的轮胎，它甚至在夜间可以起到照明作用。1989年，该公司还展示了他们研制的荧光色轮胎。不过，这些尝试都属于实验探索阶段，代价高昂，没有能够形成批量投产和销售。
1992年，米其林公司与法国一家化工集团，用二氧化硅取代炭，取得了良好的效果。由于二氧化硅的固有颜色是白色，可以加入不同的染色剂，轮胎从此可以任意选择颜色了!特别是近些年来，随着新型橡胶防老化剂和白色以及浅色橡胶补强剂的出现，又进一步推动了装饰轮胎的发展。在欧美国家和地区，目前常可以看到装备有各种色彩轮胎的汽车，胎侧装饰不仅仅有白色，还有红、黄、蓝、绿等颜色，与汽车种类、造型、漆色、商标或其他饰物相匹配，成为公路车流中亮丽的一景。
装饰轮胎的选用也是有讲究的。20世纪60年代以前生产的老爷车或近年生产的仿古车，一般选用的是胎侧上带有1.5～3英寸宽的白色环带的装饰轮胎，以显示其高贵与尊严。而各种各样的越野车、多用途车及皮卡车的轮胎，基本上是用实心或空心的大字体装饰，看上去既醒目、美观又富有动感，还颇带有一些野性，使之与这类车型的整体外形风格浑然一体。
在我国的公路和街道上，偶尔也能看到一些车辆配备有带白色字体或环带的轮胎，这绝大多数是装配的进口轮胎。实际上，我们熟悉的包括北京吉普引进生产的切诺基车型以及Jeep系列的大切诺基、“牧马人”、道奇皮卡等车型在国外都用得是侧壁上带白色字体或环带的装饰轮胎，很能体现车子的个性和动感。只不过由于国内轮胎生产企业对彩色装饰轮胎的开发尚处于起步阶段，使得这些车型在实现国产化后便成为单调的黑色轮胎。
据了解，最近北京首创轮胎公司开发出四种规格的装饰轮胎，其中包括P215/75R15白色环带装饰胎和P225/75R15、P235/75R15、215R16C三种带白色字体的装饰胎，可广泛用于北京吉普切诺基、BJ2020等越野车、多用途车类的车型。而带红色、黄色、蓝色字体或环带的装饰轮胎也正在开发之中。
南昌安全驾驶要素 详解汽车刹车系统改装_轮毂改装,轮胎改装,汽车改装
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车对很多朋友来说，是除了房以外的第二空间，在城市的使用率不亚于居住的房子，不少人买了车之后总想自己装修一番，爱之越深，动之越频，装饰爱车本无可厚非，根据自己的喜好装饰固然好看，但是，千万别贪图漂亮而忽略了车辆行驶安全，下面编辑就根据网友的需要，总结出以下几种具有安全隐患的汽车装饰。
车辆外观装饰隐患
私改氙气大灯
相信许多司机在夜间行车时都有“一道刺目亮光迎面射来，下白茫茫一片，根本看不清路况……”的遭遇，与非法改装氙气大灯的车相遇的路人或者会车的司机而言，这亮着白晃晃灯光的超亮氙气大灯，可能是一种惹人烦的祸端。
大多数改装氙气大灯的车主，考虑到价格问题，一般都只选择便宜的国产氙气大灯，只将原厂的卤素灯泡换成氙气大灯，而不更换总成。由于氙气大灯泡与原卤素灯泡的大小、尺寸都不尽相同，发光部分可能偏离了焦点位置，使车灯出现不聚光、无正确的远光功能，色温太高，雨天用起来，视线特别不好等严重问题。
自行加装行李架
汽车行李架其实代表一种休闲生活方式。在国外，车主出游时，通常会装载自行车、滑雪板、皮划艇、冲浪板、野营及其他一些运动装备。与前几年相比，行李架也正逐渐受到中国汽车消费者的欢迎。
车顶行李架的主体支撑部位主要有铝合金以及高强度塑料(尼龙加上混合玻璃纤维)两种制作材料，车主可根据喜好加以选择。但是对于没有预留安装行李架位置的车子，车主不要自行安装，因为车顶钻孔的过程牵涉到车身的防漏、防锈工作，往往会因为处理不好而影响车辆使用，无论是为了满足个性化还是舒适性，私家车加装外饰应从实际需求出发，都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性，盲目加装，不仅没有乐趣可言，还会带来不安全隐患。
加装保险杠
市场上的微型面包车以平头微面为主，由于平头微型面包车前端没有碰撞吸能结构，碰撞中前部客舱无法保证驾驶员、前排乘员的生存空间，达不到我国颁布的《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》中对安全车身的具体要求。因此，一些生产微面的厂家随之对产品作出了调整，研制符合法规的“尖头”车型，将原来的平头车加装了前突的保险杠，这是最为省力省钱的做法，当时称为权宜之计，目前市场上仍可见他们的身影。
位置较低的保险杠，下尖得像个铲刀。在实际碰撞中，它的确起了一定的缓冲，但是，它对被撞击的车辆和人员造成的伤害更大。被撞行人的小腿和脚踝是首当其冲的致残部位。许多事故证明了这一点。这个保险杠极具攻击性，让行人和小型轿车躲之不急。而对于大点的车辆，它就成了纸老虎，起不了它应有的作用。
私开天窗
许多车主买车后，为了追求车内空气清新和个性化，都喜欢再去开个天窗。据一家全球知名汽车天窗供应商分部工作人员介绍，现在的天窗安装生意很好，每天都能接到不少订单。其余改装店和维修店因价格便宜，也能揽到不少生意。
随意安装天窗是对车辆外观的一种破坏，同时由于并非原厂出品，安装技术水平有限，很容易造成密封性不好，造成车内漏水，车顶腐蚀等现象，令人不胜其烦。据一些维修专家讲，天窗出了问题修起来比较麻烦，往往会导致重新整体更换，增加费用不划算。
同时车主私自开天窗，将改变车辆的整体结构和设计的安全技术参数，当车子遇到翻转、碰撞时，由于汽车顶部的结构和承重能力变弱，造成安全性能降低，将加重对驾乘人员的伤害程度，可以说潜藏了许多杀机。
盲目升级轮毂
为车更换轮胎与轮毂，是目前汽车改装中比较普遍的做法。合理的升级轮胎可以配合制动系统缩短车辆的制动距离，增加车辆高速行驶时对路面的附着系数。可有的车主在升级轮胎轮毂时，盲目地加大加宽，而忽略了轮胎的数据匹配，造成车辆存在巨大隐患。汽车出厂前经过严格测试，原配的轮胎肯定是符合车辆整体性能的。改装轮胎时，如果选择不匹配花纹和材质，都会留下隐患。业内人士分析说，一般情况下合理的轮胎轮毂改装是基于原车的轮毂尺寸加大1寸，同时配合升级轮胎， 为加宽10毫米。盲目升级轮胎和轮毂，使其与原车性能不吻合是非常危险的。
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???????【】音响在汽车这个堪称一门精密复杂的制造学科中，并不算是一个特别的部件，但除了追求轻量化的性能车，似乎又没有一款车连声音都无法发出，所以这个容易被忽视的系统，实际上却大有乾坤，也可以说是很有讲究。
???????从欣赏角度来说，已经有越来越多的人选择在驾车或是乘车时聆听音乐，除了打发路途时光之外，越来越好的汽车音响效果更为吸引人。在隔音好、行驶舒适的车辆中，不用刻意去品味音乐的细节，单是汽车车厢内的包围感以及独特的氛围，足以令人陶醉。由此有人开始了改装。。但，后期改装音响有没有必要?
???????一般情况下，多数车主改装音响都会更换更高级的播放器/扬声器、配备低音扬声器、增加功放等部件，更加讲究些的车主还会对门板等处的隔音进行升级，这些看起来不算夸张，但在不经意间破坏了原车的平衡，增加的电子原件也会对增加车辆负荷，甚至会对电瓶寿命乃至整个车辆电路产生不利因素。
???????而真正的音响发烧友除了做隔音、换的设备，还会在车内布置更多的扬声器和更高级的分频、功放等设备，以构成较好的声场以及环绕声环境，如此这般折腾，倒不如多花钱买辆更好的车。
???????除了目前政策法规并不允许大范围的汽车改装之外，改装音响虽说可以获得不错的效果，但隐患或许更多。
???????原厂高档音响的优势
???????汽车的扬声器布置很有讲究，厂方在开发车内时，已经考虑到扬声器的位置以及数量，一些豪华品牌还会请专业声学实验室或专业的音频厂商共同设计开发，以求在车内展现的音响效果，而更为关键的是，原车所配备的高档音响是在汽车生产线上安装的，那些采用品牌音响汽车还会在出厂时对声学效果进行检测，以求达到接近理想的状态，这些显然不是在一般的器材商店可以办到的。
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