关于这个问题，与其说像换了一台车，不如说是电子油门加速器将小排量与大排量车之间驾驶感受的区别缩小。相信开过两款不同排量车的人都知道，大排量的车子刚起步时或低转速时，在驾驶感受上，大排量的车子要比小排量起步提速更快，动力也更随叫随到一些。那么小排量的车子在不改变发动机马力的情况下要怎样才能在低转速时达到大排量车的效果呢?最简单也最经济最有效的方法莫过于加装一个电子油门加速器而已。
电子油门加速器的工作原理已经被无数次的提到过，就是通过调整ECU的参数，提前增大节气门的开度，增大油门响应，提升起步速度和加速度，从而缩短了从油门踏板到轮胎发力的时间。
具体到操作情况，就是当车子为原车状态时，当你踩下油门后的1秒，油门响应才开始回应你，随后提速感开始缓慢上升。而加装了电子油门加速器后，在你踩下油门后的0.5秒，油门响应就已经回应你了，提速感瞬间飙升。从驾驶体验来说，就是当你踩下油门，未等你来得及反应，车子已经向前窜出，所谓推背感也由此而生。
那么有的人就会问了，说电子油门器也许会有一定效果，但是只在起步和低转速时有用，那么高转速怎么办呢?小编要说，电子油门加速器对于高转速(超过3000转已上为高转速)时的确没有太大的帮助。毕竟不同排量的车子有不同的引擎，不同的马力，不同的速值顶峰，要是电子油门加速器能有逆天之势，怕是所有生产大排量汽车的公司都要破产了。
而我们的客也的确对我们的电子油门加速器表示肯定，像换了一台车。具体原理小编上述已经说过了，其实这就好比是田忌赛马，大排量的车子从起步到加速，派出的是大排里梯队里由慢到快的三匹马，而安装了电子油门加速器的小排量梯队，派出的每匹马都是本队最快的马。那么在中低转速的前两个回合，小排量的车子不只是缩小与大排量车子的差距，甚至是反超。那么再第三回合的高转速中，我们不得不承认即使小排量队伍里最快的马，也肯定跑不过大排量队里最快的马的事实。
但是，车子毕竟是服务于人类生活的工具，请问绝大多数人生活中，有几次场景是需要把车开到3000转已上的高转速的呢?一般情况下开车80km/h需要的转速会在1800左右，110-120km/h时，需要的转速也在2800左右。也就是说你在城市中开车根本没什么机会把车开到高转速的情况，而你需要用到车的80%的场景也都是在城市里。
但是，车子毕竟是服务于人类生活的工具，请问绝大多数人生活中，有几次场景是需要把车开到3000转已上的高转速的呢?一般情况下开车80km/h需要的转速会在1800左右，110-120km/h时，需要的转速也在2800左右。也就是说你在城市中开车根本没什么机会把车开到高转速的情况，而你需要用到车的80%的场景也都是在城市里。
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问：安装POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器会不会对车有不良的后果?
答：POTENT BOOSTER并未改动车辆的油路和电路，因此不会对车辆造成影响。相反的，由于油门灵敏度提高，还会有效避免发动机积碳，稳定转速，使引擎反应灵敏、历久常新。
问: 加装POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器会不会对行车电脑造成影响?
答：不会，因为它没改动任何电路、油路。
问: 为什么要区分手动档和自动档模式?
答：自动档模式是为了避免自动档车型的频繁强制降档，使驾驶者可以按照装POTENT BOOSTER 以前的操控规律进行降档控制;而手动车型在手动模式下可以获得的提速效果。
问: POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器的加速效果明显吗?
答：非常明显。根据我们统计，80%的用户使用运动模式就已经对 POTENT BOOSTER 效果非常满意了。
问: POTENT BOOSTER运动模式和赛车模式有什么不同?
答： POTENT BOOSTER赛车模式提速迅猛，会带来强烈的推背感，适合飚车;运动模式使油门操控灵敏，适合于日常驾驶。
问: POTENT BOOSTER电子油门加速器/电子节气门控制器的使用寿命多长?
答：产品设计寿命20年以上，远远超过车辆的使用寿命。
问：自动挡车型是不是只能设在自动档模式下?
答：不是的。自动档车型设置为手动档模式时，提速效果更强，但换挡的顿挫感亦更强。因此，自动档的车型设置为自动档模式下，可以修正换挡的顿挫感，并且更舒适、省油。
问：我的车也是电子节气门。那如果我已经刷了ECU(升级)。那还有必要装电子油门加速器/电子节气门控制器吗?还会有效果吗?
答：有效果，因为电子油门加速器/电子节气门控制器本身不涉及任何电路、油路，对原车是不可见的，所以改不改电脑没影响，效果一样。
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先给大家介绍POTENT BOOSTER牌电子油门加速器并未改动车辆的油路和电路，因此不会对车辆造成影响。相反的，由于油门灵敏度提高，还会有效避免发动机积碳，稳定转速，使引擎反应灵敏、历久常新。
原理解释
一.电子油门与拉线油门原理
出于环保、经济、可控性等各种原因，现在市面的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器(可变电阻)，油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的;而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了ecu。
二.电子油门车型中ecu控制节气门的特点
在电子油门的车型中，ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速(将踏板踩到底)，ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行化的喷油。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。所以，油门迟滞其实就是ecu通过限制发动机瞬时功率输出形成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油、保护环境。 然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可以感觉到汽车明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢?这正是ecu根据当前车况协助驾驶者快速提速/减速案例。所以，电子油门车型在行驶中ecu会根据车况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作，使驾驶者操作油门踏板更轻松。
三.电子油门加速器原理
简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：
(1)放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
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